大晦日！

よいお年をお迎えください！



ちょっとガーラまで

いつかは来てみたいと思っていたガーラ湯沢駅。

越後湯沢駅から歩いてやってきた。結構近い！

まだ10月だったのでこの日は非営業。

周囲には民家もなく、誰もいなくてさびしい。

冬季通過２

ＪＲ東日本も徐々にこういった細かいところに手を入れるようになってきましたね。学生時代に何回か訪れた思い出深い駅なので、何とも言えない気持ちです・・・

 

↓

 

山田線「大志田駅及び浅岸駅」

冬季期間の列車通過について

（ＰＤＦファイル）

ひさびさに更新！

久々にすこしだけ更新しました！

 

↓

 

仙台港着岸

いしかり仙台港着岸。

朝食と昼食のバイキングをたらふく食べて

あとは部屋で呑んでばかりの船旅でした！

大浴場が広くてよかったですね。

 

人道ゲートから撮影。

震災後は苫小牧まで乗り通す旅客の仙台港一時下船が取りやめとなっているので

一緒に降りる人は少ない。

仙台港のターミナルビルも、エレベーターも復旧していた。

ターミナル前の交差点も、信号機が復旧。

仙台臨港鉄道も復活。

冬季通過

赤岩駅、冬季全列車通過。

さびしいですねー

 

http://www.jreast.co.jp/suspend/index.html

名古屋港出港

新「いしかり」名古屋港出港！

岸壁から離れると、まずはぐるっと回転して向きを変える。

狭い湾内なので

甲板員さんが船首に立ってマイクで操舵室に現在位置を知らせていた。

 

名港西大橋の下をくぐる。

ファンネルの高さギリギリで、かなり迫力があった。

ライトアップされたクレーンの列が美しい。

 

新いしかり

 今年の５月くらいだったか・・・

太平洋フェリーの一番新しい船である「いしかり」に乗ってきました。

 

今回はただノンビリしたかっただけなので

空いていそうな名古屋港－仙台港間に乗船することにした。

 

名鉄バスターミナルから

「太平洋フェリー行き」バスで名古屋港へやってきた。

乗船手続きを済ませて、さっさと乗り込む。

名古屋－仙台間は、仙台－苫小牧間とくらべて運賃も安いので

今回は贅沢に１等（定員２名）をシングル使用。

この時期は貸切料金不要。

乗船すると、部屋の鍵を受け取るために案内所へ。

ツアー客が多いのか、高齢のお客さんが多い。

カウンターには４人くらいのスタッフが対応していたが

お客さんが大勢群がっていて、列もへったくれもない。

なんどか横入りされてやっと部屋の鍵を受け取る。

鍵といっても、本船からはカードキーが採用されている。

紙製のカードで、乗船後は記念に持ち帰ってもいいんだと。

２人用の１等室は、インサイド。つまり窓はない。

個室なら窓なんか無くてもいいかと思っていたが

実際に部屋に入ってみると、なんだか少し息苦しいかな。

まあすぐに慣れたが。

夕暮れ時の出港ということで、夜景を楽しみにしていた。

最近はフェリーにのるとすぐに風呂に入ることが多いが

今回はデッキに出て、出港風景を見ることにする。

美幸線の代替バスが・・・

かつて「日本一の赤字線」として話題になったことで有名な国鉄美幸線（廃止）。この代替バスは、鉄路の廃止以来ずっと名士バスが運行しているのだが、今までは通常の路線バスだったものが、今年から「デマンドバス」方式に代わってしまったのだそうな。

デマンドバスというのは、要するに予約制で運行するということ。あらかじめ指定した時間までに予約の電話が入らなければ、その便は運休する。人口の少ないエリアを走る路線なので、効率的な運行方法のように思える。

このデマンドバスの特徴のひとつは、運行経路がある程度自由なこと。利用者が高齢者が多いということもあってか、エリア内なら自宅の玄関まで来てくれたうえに、そのまま病院まで運んでくれるらしい。なんと親切な！

ただお年寄りにとっては、数少ない歩く機会が減ってしまうという問題はありますね。普通の路線バスなら、少なくとも家からバス停までの距離は歩きますからね。バスに乗って出かけるときくらいは歩かないと、足腰が弱ってしまいそうです。


「デマンドバス　仁宇布線本格運行スタート」
http://meishibus.com/?p=202



ということはトロッコ王国に行きたいときには、電話して予約しないといけないのか・・・

田子倉駅

「田子倉駅廃止を検討　県内ＪＲ初、地元只見は反発」
http://www.minpo.jp/news/detail/201209143631


たしかに付近は完全な無人地帯ですが、登山道の入り口が２つくらいあるのにな。
歩いてこれるような場所ではないし、路線バスもないので、車がない登山者は何千円もかけてタクシーで行かざるをえなくなるのか・・・。
紅葉の時期には賑わうこともあるという話だし、廃止してしまうのはあまりにもという気がするのですが。
（定期列車を使っての）保線員の乗り降りとかにも使えそうですけどね。

しらはま丸旋回

東京湾フェリー「しらはま丸」の金谷港内での旋回の様子。

金谷港は狭いので、ゆっくりと時間をかけて回転する。

 



長野５

屋代線屋代駅。

 

しなの鉄道屋代駅。

懐かしの急行型。

臨時急行列車。

急行リバイバル志賀号。

昔乗った１６５系急行東海号を思い出したが、これは１６９系で少し異なる。

車内は昔の新幹線の座席の再利用と思われるリクライニングシート。

車内も空いていて、なんだか久しぶりにのんびりと列車旅を楽しめた。

軽井沢駅にて。

 

 

撮影会状態。譲り合いの精神。

軽井沢駅の旧ホームには、マルタイ？が保存されていた。

ＥＢ装置が無いとかでＪＲ線に乗り入れできなくなってしまい、

運用範囲が狭まっているらしい１６９系電車。

でももともとはＪＲの車両だったんだけどなー

なにやら書いてあるが、この辺は知識がないのでよく分からない。

塗装したばかりなのか、ピカピカの車体だ。

駅舎の右手には鉄道碑が！

長野４

湯田中駅では駅併設の温泉に入ってきました。

帰りは元ロマンスカーの特急ゆけむりにて須坂駅へと戻る。