懐かしのマルスたち

リニア・鉄道館に展示してあったマルス。

マルスといえばやっぱりこれ！

Ｍ形端末というそうですが。

パタパタめくってピン刺すやつね。

懐かしすぎて泣けるレベルｗ

指定席が取れると緑のランプが点灯するのがアナログで分かりやすかった。

駅員さんと同時に「おー、とれたー」となる、妙な一体感が面白かったね。

逆に満席で席が取れなかった時は赤いランプが点灯します。 （点滅だったかもしれん）

このモニターも懐かしいね。

子供のころ、よく覗き込んでましたわ。

これはＶ形端末だそうで。

国鉄時代に親といっしょに新幹線の切符を買いに行ったとき、

みどりの窓口には長蛇の列ができているのに、なぜか一か所窓口が閉じられたまま。

「こんなに混んでるのになんで開けないんだよ！」なんて不満に思っていたのですが

近づいて覗き込んでみると、そこの窓口にだけ見るからに旧型のコレが置いてあって

あっ・・・（察し）ってなったのを覚えています。

しかもこれ説明書きをよく読むと

駅名や列車名を印字するために、いちいち活字棒を差し込んで切符に印字していたみたい。

これはＭＲ－２０形端末。

最初これに変わったときはずいぶん味気ないなとおもったもんですが

いま改めてみると、シンプルで機能的なデザインではありますねー

明けない冬季通過

奥羽本線赤岩駅がついに通年通過駅となるようです。
本来なら来年の３月２６日に冬季通過期間が明けるはずだったのですが・・・
ここは学生時代に無人駅キャンプで駅寝した思い出の駅なので悲しいすな（ＴＴ）

しっかしいくら一般利用者が誰もいない駅だからといって、
期間限定で通過と言っていた駅をいきなり通年通過化していいもんかね？
手続きとしてあまりきれいなやり方ではないねー

北上線に季節駅が爆誕！？

北上線といえば、赤字ローカル線業界の勝ち組だと思ってましたけどねー

あの北上線にまさかの季節駅が２駅も誕生とな・・・


矢美津駅が利用者が極めて少ないというのは知ってはいましたが
まさか平石駅までもが季節駅になってしまうとは、正直ショックですよーもう・・・


ここのところダイヤ改正のたびに運転区間短縮や車両の短編成化がつづく北上線。
奥羽線と東北線のバイパスルートとして絶対に廃止できない路線だと思っていましたが
あまり余裕こいてると地味に危ないかもねー

みんなで「ほっとゆだ」に行きましょうよ！！！ （穴ゆっこでもいいよ）



北上線「平石駅及び矢美津駅」冬季期間の列車通過について（※ＰＤＦファイルです）

 http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20161111.pdf

仙台駅の名曲

仙台駅の発車メロディーが今月から新しくなってしまったそう。

発車メロディーって何回も聞いているとどうしても飽きがきますけど、仙台駅のは何度聞いても飽きない名曲だと思っていたのでものすごく残念(￣Д￣;)

在来線も新幹線もどちらの曲も素晴らしかった。



先月末に北海道旅行の帰路に仙台駅を利用したけど、そのときに新幹線ホームで聞いたのが最後になってしまったんだな。もっと味わって聞けばよかったよー



https://www.youtube.com/watch?v=FBPms1H8Kf0
仙台駅発車メロディー　(案内放送なし)


https://www.youtube.com/watch?v=VDCchD5i5R0
ＪＲ仙台駅　新幹線ホーム　旧発車メロディー

（・○・）←２００系

いよいよ北海道新幹線函館暫定開業ですね！

まあこの世間の盛り上がってなさぶりとかJR北海道の一連のグダグダな感じとか不平不満など言いたいことはいろいろありますが
新幹線が通ることを夢見て幾多の困難にめげずに青函トンネルを造り上げた人たちの思いがやっと結実するのかと思うと、こんなにうれしいことはないですよ！
まずは素直に喜びたいです。

次は札幌、そして旭川・名寄へ！！！
５０年後の北海道新幹線の全線開業が今から待ち遠しいです（テキトー）


管理人は関東在住ですが
今回ばかりはいくら金欠のＪＲ北海道でも全国放送でテレビＣＭを打つだろうと期待していましたが
結局それらしいものは見れずじまいでした。（北海道新幹線の広報番組への提供はありましたが）

そのかわりＪＲ東日本の北海道新幹線ＣＭが何本か流れているのを見ましたが
所詮は他社の事だからかあんまり力が入った感じのＣＭはなかったですね。
サンドウィッチマン出演のやつはまるで東北キャンペーンのＣＭみたいでしたしね（笑）



ちなみに最近流れているのはランドセル背負った小学生たちが芝生の上でひっぷほっぷダンスみたいなのをしているいまいち不思議なＣＭ。


https://www.youtube.com/watch?v=yUMjeP3wE1g



青森開業の時はストーリー仕立てのえらく凝ったＣＭだったのにな・・・


https://www.youtube.com/watch?v=7WOBT7ZlMLg



個人的にはＩＫＺＯとサブちゃん出演のＣＭを作ってほしかったなー


https://www.youtube.com/watch?v=MrVMFkop640



こちらがＪＲ北海道のＣＭらしいです。
地味だけどなかなかいいＣＭじゃないですかね。


https://www.youtube.com/watch?v=f4ylX7Qno3o

札沼線末端区間減便か

北海道新聞
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0185057.html
「利用少ないＪＲ札沼線　浦臼―新十津川間１日１往復に減便へ」

ＪＲ北海道が来年３月のダイヤ改正で、札沼線（学園都市線）の浦臼―新十津川間（１３・８キロ）について、現在の１日３往復から１往復に減便する方向で調整していることが２９日、分かった。利用客が少なく今後の増加も見込めないため。
（引用おわり）



次からつぎになんなのこの会社．．．
呑まなきゃやってられないすね(ノД`)

於札内駅

 於札内駅

 於札内～南下徳富

 南下徳富駅

 南下徳富駅

 新十津川駅

７６００まつり

懐かしの姿（＝無色）で活躍中の東急電鉄７６００系ですが

ついに今月で引退するそう。

ついては２月７日（土）に蒲田駅で「ありがとう７６００イベント」が開催されるとか。

駅でこういったイベントをやるのは東急ではめずらしいような気がするけど。

お近くの方はぜひ行ってみてはいかがか？

７６００系といえば個人的には先頭車がやたら多いイメージがあるね。

かつて大井町線で先頭車のみ６両つないだ編成を見た記憶がある。（７２００系だったかもしれない）

池上線・多摩川線ワンマン運転対応改造時に

中間車となった車両の使わない運転台は撤去されて客室の一部になってしまったけど。

イベントについては東急電鉄のサイトに情報が出てますよー

東急電鉄

http://www.tokyu.co.jp

おいおい

只見線柿ノ木駅

臨時駅になったのかよ・・・

 

http://www.jrniigata.co.jp/press/201212212013daiyakaisei.pdf

あの駅が廃止に・・・

 

只見線田子倉駅が廃止に・・・

http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201302250372.html

 

もう一度くらい行ってみたかったなあー、残念。

冬季通過２

ＪＲ東日本も徐々にこういった細かいところに手を入れるようになってきましたね。学生時代に何回か訪れた思い出深い駅なので、何とも言えない気持ちです・・・

 

↓

 

山田線「大志田駅及び浅岸駅」

冬季期間の列車通過について

（ＰＤＦファイル）

冬季通過

赤岩駅、冬季全列車通過。

さびしいですねー

 

http://www.jreast.co.jp/suspend/index.html

美幸線の代替バスが・・・

かつて「日本一の赤字線」として話題になったことで有名な国鉄美幸線（廃止）。この代替バスは、鉄路の廃止以来ずっと名士バスが運行しているのだが、今までは通常の路線バスだったものが、今年から「デマンドバス」方式に代わってしまったのだそうな。

デマンドバスというのは、要するに予約制で運行するということ。あらかじめ指定した時間までに予約の電話が入らなければ、その便は運休する。人口の少ないエリアを走る路線なので、効率的な運行方法のように思える。

このデマンドバスの特徴のひとつは、運行経路がある程度自由なこと。利用者が高齢者が多いということもあってか、エリア内なら自宅の玄関まで来てくれたうえに、そのまま病院まで運んでくれるらしい。なんと親切な！

ただお年寄りにとっては、数少ない歩く機会が減ってしまうという問題はありますね。普通の路線バスなら、少なくとも家からバス停までの距離は歩きますからね。バスに乗って出かけるときくらいは歩かないと、足腰が弱ってしまいそうです。


「デマンドバス　仁宇布線本格運行スタート」
http://meishibus.com/?p=202



ということはトロッコ王国に行きたいときには、電話して予約しないといけないのか・・・

田子倉駅

「田子倉駅廃止を検討　県内ＪＲ初、地元只見は反発」
http://www.minpo.jp/news/detail/201209143631


たしかに付近は完全な無人地帯ですが、登山道の入り口が２つくらいあるのにな。
歩いてこれるような場所ではないし、路線バスもないので、車がない登山者は何千円もかけてタクシーで行かざるをえなくなるのか・・・。
紅葉の時期には賑わうこともあるという話だし、廃止してしまうのはあまりにもという気がするのですが。
（定期列車を使っての）保線員の乗り降りとかにも使えそうですけどね。

もしもし券売機

もしもし券売機「kaeruくん」
秋田から撤退＼(^o^)／

http://www.jreast.co.jp/akita/news/pdf/20120117.pdf


初めて利用するときは若者でさえ戸惑う「kaeruくん」だもの・・・
田舎のおじいちゃん、おばあちゃん達がおとなしく使ってくれる訳がないわ。

駅員さんを呼んで、「ちょっとやってくれる？」となるのは容易に想像がつく。
結局常に案内要員を置かざるをえず、てな感じで人件費削減の効果が薄かったのでは？

とはいえ、こんなに早くに廃止を決めたのは、よっぽどのこととみえる。


代わりには指定席券売機が置かれるのだという。
みどりの窓口は復活しないということで、結局不便なままで地域や利用者の実態に合わない状況は変わらない気がしますけど。

くま川鉄道

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

湯前駅が無人化されたそうです。残念・・・

今年はまた九州に行ってみたいと思います。

いつになるか分かりませんが。

 

（２０１３年４月２１日追記：数ヵ月後にまた有人化されたようですね）

 

Ｗｅｂ東奥日報の記事によると

１２月４日から八戸駅の新幹線と在来線の連絡改札口が閉鎖になったのだという。青い森鉄道線だけでなく、ＪＲの八戸線との乗り換えでも一度改札外へ出たうえで再度改札を通ることが必須となる。当然利用客からは不評のようだが、改札機のシステム上やむおえない事なのだという。
なんだかいまいちよく分からない話ですが、並行在来線というのは利用者の立場から見ても色々と面倒くさいことがありますねー

鉄祭りふたたび

寝台特急「北陸」と急行「能登」のＷ廃止祭りが終わって、これで廃止鉄フィーバーもしばらく落ち着くんだろうなと思っていたら、こんどは４００系新幹線「つばさ」のラストランがあるんですね・・・

またあの賑やかな鉄祭りがテレビで面白おかしく取り上げられると思うと、気が遠くなりそうになりますねー

もういいよ・・・


４００系新幹線といえば、私は小学生の時に１度乗ったきりです。しかも上野駅始発ですよ。 当時はまだ東京駅ホームが１面の時代だったので、上野発の臨時列車というのがよくありました。
現在、「つばさ」といえば全列車「やまびこ」と併結運転ですが、私が乗った列車は数少ない単独運転でした。

今思えば貴重な体験だったんですね。

埼京線ホームより

山手線恵比寿駅にて

ついにホームドアがお目見え（設置工事中）

山手線にホームドアなんて感慨深いですね。

まさかワンマン運転化はしないでしょうな？

　

ドアの部分はガラスになっているように見える。

ネットに動画を上げるから面白がってまた騒ぐのだろう

最近このＡＡが妙に気に入ってますｗ












アルファルファモザイク
「一般人は乗れませーん！」「鉄ヲタ専用車両でーす！」
一般の乗客を邪魔者扱いする一部鉄道ファンの暴走
http://alfalfalfa.com/archives/385085.html










・こちらの「鉄道ファン」も声明を発表！

http://railf.jp/news/2010/02/17/120000.html


・関連エントリー

　富士はやぶさ

アクアライン８００円で内房線大打撃！！！

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　　

（東京駅京葉線ホームに停車中の１８３系電車：最近の写真ではありません）

アクアラインの通行料は元々５千円か６千円くらいだったように記憶しているが、現在はなんと８００円。そりゃマイカー持ってる人は、特急使わなくなるわい。ということで３月のダイヤ改正で、内房線特急さざなみ号大削減という悲しい現実でございます。以前よく乗った列車なので、激しく悲しいです（ＴｏＴ）

廃止になるのは、休日運転や季節運転のものが多いようですが、定期列車も一部廃止や区間短縮になります。内房線の普通列車って学生の乗車マナーが悪くてうるさいので、普通のお客さんは高速バスに流れるのではないでしょうか。（ロングシートの列車も多くなりましたしね）

公共交通では高速バスの完全勝利ということになりそうですが、こちらもマイカーに押されて朝夕以外はガラガラですから、どちらにしろあまり状況はよくないのかもしれません。

さらに同じ３月の改正では、両国駅発内房線・外房線方面行の荷物列車がついに廃止になってしまうという…。これも高速道路が整備されたことと、アクアライン８００円のせいでトラック輸送の方が安くなったせいではないか、という話もあるとかないとか。

最近しばしば鉄道特集をやるようになった某経済誌などには、いま「モーダルシフト」への取り組みが”ものスゴイ”的によく書いてますが、実際はこれは東海道本線とかの話なんでしょうかね。ダイヤを一本とって夕刊運んでも、大した利益にはならないか…。